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配重鐵澆鑄

分类 : 燈飾玩具配重鐵

发布时间 : 2019-04-11

品牌 : 明南五金

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配重鐵澆鑄 

澆鑄(鑄造)方法是將金、銀熔化成液態狀,采用範模澆鑄而制成器物的方法,它是最早的金銀加工方法之一。澆鑄是把經混合後的藥漿澆鑄到發動機殼體內,固化後形成符合設計要求的發動機裝藥。

澆鑄工藝在我國新石器時代末期就已經出現,原本是青銅器的制作工藝,因青銅器的興盛而發展、成熟起來。

澆鑄

30年代中期,用甲基丙烯酸甲酯的预聚物澆鑄成有机玻璃(见聚甲基丙烯酸甲酯)。第二次世界大战期间,开发了不饱和聚酯澆鑄制品,其后又有环氧树脂澆鑄制品,60年代出现了尼龙单体澆鑄。

随着成型技术的发展,传统的澆鑄概念有所改变,聚合物溶液、分散体(指聚氯乙烯糊)和熔体也可用于澆鑄成型。用挤出机挤出熔融平膜,流延在冷却转鼓上定型,制得聚丙烯薄膜,被称为挤出-澆鑄法。

澆鑄工艺

澆鑄是把经混合后的药浆澆鑄到发动机壳体内,固化后形成符合设计要求的发动机装药。模芯可先装配后再浇药,也可浇完药浆后再插模芯。混合过程中对药浆有的已进行真空除气,有的未进行除气。在澆鑄过程中,药浆浇入发动机壳体时还需充分除气,以保证装药的质量。主要的澆鑄工艺方法有以下几种。

真空澆鑄

在真空条件下,把推进剂药浆经花栖分割成许多细药条滴入真空罐内的发司机壳体或模具中。真空澆鑄除通用的喷洒式外,还有插管等方式。

1.澆鑄工装

澆鑄漏斗可由混合后的混合锅下部放料阀通过连接管接澆鑄阀,也可用专用澆鑄漏斗。药浆在澆鑄过程中都需保温。在漏斗外都有通循环水的夹套。花板有圆孔(直径3~5 mm)、月牙或扁孔,宽5~7 mm,长20~30 mm,根据工艺特点,也可选用其他形状和尺寸。较小发动机直径在200 mm以内,药形单一,可用一缸多发。

2.真空度

在澆鑄过程中,真空度既是药浆澆鑄的主要驱动力,也是排除药浆中空气的主要手段。保证药柱无气孔、致密、良好的结构强度和弹道的稳定性,有利于药柱质量的重现性。在澆鑄过程中,药浆澆鑄动力=真空度+药浆压头。要增加澆鑄动力,可增加药浆压头。因药浆量一定,故增加药浆压头时,需在药浆上增加压力。

由于不同地点、不同时间的大气压有所变化,因此不用真空度来控制工艺条件,通常用余压来控制,即,余压=大气压一真空度。在澆鑄过程中,余压控制在1.36 kPa以下为宜。

3.澆鑄速度

澆鑄速度对澆鑄的药柱质量影响很大,从生产周期和药浆适用期考虑,澆鑄速度快是有利的。但药浆的除气与真空度、暴露面和暴露时间有关,并涉及药浆的黏度、花板孔的形状与大小、药条落程长短等因素。为了保证除气完全,澆鑄速度又不宜太快,原则是,浇入的药浆能流平,不至于因新旧药浆流不平而在药浆之间夹带气泡,影响装药质量。

4.澆鑄温度

药浆的温度对药浆的黏度与固化速度影响很大,温度低时药浆黏度大,药浆中的气泡不易脱出,影响装药质量,也影响澆鑄速度。而药浆温度太高,则药浆黏度增长快,适用期缩短。对HTPB推进剂而言,使用固化剂不同,其控制药浆的温度也应不同,如用TDI作固化剂,药浆温度控制在40℃~45℃:若用IPDI作固化剂,药浆温度控制在60℃~65℃为宜。在澆鑄过程中,除控制药浆温度外,还需对模芯与发动机壳体保温,避免由于药浆与其温差较大,影响到药浆流动及与其界面的黏结。

5.澆鑄过程中的几个问题

①在澆鑄前,因对澆鑄罐先抽真空,达到真空度后,连续抽15 min,真空度达到稳定后方可浇药。在澆鑄过程中,余压必须小于规定值。在药浆浇完后,继续抽真空15 min,以驱除装药顶部的气泡。澆鑄结束,一定要缓慢放气,因在真空澆鑄过程中,药浆有一定的沸腾高度,若放气太快,会使顶部物料疏松或有气孔。

②花板的孔徑不宜選擇太小、太薄,花板與發動機殼體頂部間距不宜太長,若藥漿成細條或薄片,滴入時易在過程中翻轉,而引起所謂搭藥現象,影響裝藥質量。

③在澆鑄前,发动机壳体与模芯都需保温,避免与药浆温差较大时,表面浸润不好而影响装药质量。

底部壓鑄

將己除氣的藥漿裝在壓力罐內,其上部連接增壓裝置(通氮氣或壓縮空氣),底部出口處連接導管,將藥漿壓入發動機殼體內,藥位逐漸上升,直至充滿殼體爲止。加壓也可通過螺杆方式進行擠壓,發動機上端同時抽真空,這種方式對黏度較高的藥漿也適宜。

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